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原創 造型升级/动力不变 新款阿特茲究竟是换壳还是换代?

如今,日系"禦三家"豐田、本田、日産在中國市場的份額正在逐漸擴大,相比之下同樣來自東瀛的馬自達,存在感就相當薄弱了。雖然馬自達進入中國市場的時間並不短,並且也坐擁一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司,但其銷量卻依舊不容樂觀。盡管馬自達在6月剛剛止住了連續13個月的下跌,不過在下半年的開端卻再次遭遇下滑,7月僅售出新車17051輛,同比下降17.2%;1-7月總銷量僅爲123396輛,同比下滑幅度高達25.9%。而面對如此窘境,作爲合資公司之一的一汽馬自達率先采取了行動,推出了全新一代阿特茲,雖然官方稱其爲"全新換代"車型,不過在這背後似乎有著更深的套路。

核心觀點:

1.國內的"全新換代"在海外僅是又一次"中期改款"。

2.海外2.5T動力缺席,“堅守自吸陣營”或許只是無奈。

3.售價未降反升,"信仰"與"情懷"或將自身逼向小衆。

4.單薄的産品線與緩慢的技術革新難以支撐兩家合資公司。

▊所謂"換代"在海外僅是"中期改款"

阿特茲嚴格意義來說是馬自達6的第三代車型,這一代車型最早于2012年在海外面世,並于2014年實現國産;此後在2015年,海外版本的阿特茲迎來了大改款,前臉、尾燈以及內飾均有所改變,而國産版在2016年8月才跟進這次改款;在2017年底,海外版阿特茲迎來了中期改款,改動的要點依然是在前臉、尾部以及內飾。而這一次的中期改款,便是如今看到的所謂“全新一代”阿特茲。

如今,阿特茲從最初的海外發布到現在已經走過了7年的時光,國産版至今也已經有5年時光了,可以說已然到了産品生命周期的末端,也許正因爲如此,苦于産品更新較慢的一汽馬自達才"順理成章"地給第二次中期改款的阿特茲套上了"全新一代"的名義。

▊所謂的"換代"究竟換了啥?

既然一汽馬自達官方給第二次中期改款的阿特茲套上了"全新一代"的名義,那麽我們不妨來看看所謂的"換代"究竟換了啥?首先,新款阿特茲的外觀造型采用了與海外版的最新家族設計進行了同步,前後端的重新設計讓新款阿特茲有了比較高的辨識度。

至于內飾方面,新款阿特茲依舊以簡潔爲主,不過在用料方面,皮質以及軟性材料的運用還是提升了車內的檔次感。車內配置方面,帶有液晶顯示的儀表盤、懸浮式的中控屏和老款車型上就有配備的撥片換擋等配置在新車上皆有出現。

最後,也是最值得吐槽的便是新款阿特茲的動力總成,其依舊沿用2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機,最大功率158馬力和192馬力,並標配6AT變速箱。這兩款發動機在賬面參數上看不出來有何改變,僅是在環保方面更加滿足"國六"排放標准。

此外,新款阿特茲在部分海外市場提供的2.5T版本車型也同樣缺席中國市場。不得不說,雖然這個排量從政策上來說完全占不了優勢,並且也絕非走量的車型,但該車型在中國市場的缺席,也讓這個逐漸小衆化的品牌又顯得不夠那麽純粹和執著。不過,從中國市場的産品供應來看,馬自達的確是傳說中的“堅守自吸陣營”,而這所謂的“堅守”也更多的來自追求動力輸出協調性的無奈。

▊售價未降反升,"偏執狂"或將自身逼向小衆

從産品角度而言,我們不難看出馬自達的"偏執”,以及一汽馬自達的無奈。不得不說,馬自達本身爲市場妥協程度並不高,這一點會讓喜歡它的人更喜歡,但對于銷量並沒有一點好處。花了大力氣在操控、燃油經濟性等一眼看不到的地方,通過創馳藍天底盤、發動機以及GVC矢量控制系統等讓車主覺得擁有了不錯的駕駛體驗,但反觀競品們都在玩自動駕駛、寬敞車內空間等一眼就能看到的方面,而這些才是大多數消費者關心的點,但馬自達在這方面的確有所欠缺。

按道理來講,面對銷量不佳的情況,“以價換量”不失爲一個好做法,但馬自達同樣“背道而馳”。新款阿特茲共推出6款車型,其中2.0L和2.5L車型各3款,指導價格區間爲17.58-23.98萬元。在價格上,新款阿特茲2.0L車型價格與2018款車型維持一樣,而在2.5L車型中,除了低配之外,中配和頂配車型都加價2000元。結合現如今阿特茲的優惠幅度與競品相比都不算大,這樣一來很容易在消費者心中形成“性價比低”的印象。

不過,馬自達對此也有自己的一番理解。馬自達認爲自己的品牌價值和産品值這個價格,而消費者會因爲“馬自達”而買單;此外,堅挺的價格也有利于保證經銷商利潤和自身的品牌形象。綜上所述,新款阿特茲對于消費者來說就顯得沒那麽“友好”了,而"偏執狂"的産品策略或許也將自身更加逼向小衆。

▊單薄的産品線與緩慢的技術革新難以支撐兩家合資公司

最後,我們不妨從品牌方面來聊一下這次阿特茲名爲"換代"的改款背後的原因。首先便是産品過于單一,馬自達在國內共有兩家合資品牌,其中一汽馬自達僅有阿特茲與CX-4兩款車型;長安馬自達有昂克賽拉、CX-5、CX-8三款車型,加上進口的CX-3和MX-5一共也就7款車型。而豐田在國內市場共有16款車型、本田有18款,同時這兩家品牌旗下都有傳統動力與混合動力車型,與它們相比馬自達給消費者提供的選擇著實不算多。

還有很重要一個原因就是技術更新進度太慢或者無法適應國內環境。例如搭載第二代創馳藍天技術的全新馬自達3(國內爲昂克賽拉)已經在海外市場上市發售,而不久後國內上市的全新馬自達3卻由于國內油品質量等原因,延後這一技術的引入。仔細想想,不少消費者正等待全新産品,結果進入國內的爲“閹割版”,這樣的結果也必然讓他們轉投競品。而也正因爲如此,才會出現新款阿特茲從改款升級爲換代的無奈之舉,從而留住部分潛在客戶。

▊說在最後

面對銷量的持續低迷,馬自達下調了2019全年的銷售目標到27萬台,而截止7月份也僅完成了45.7%,也就意味著後面幾個月的銷量沖擊有一部分重任會落到新款阿特茲身上。從産品角度來看,新款阿特茲如果作爲改款車型來說,確實在一定程度上彌補了自身的短板,但如果以全新換代的車型身份處于競爭激烈的中型車市場中,實力卻還遠遠不夠。而其若想要實現銷量的提升,恐怕還是需要放下身段,靠終端優惠來支撐才行。

此外,跟據外媒報道,馬自達確認將推出全新的直列六缸發動機,用于未來旗下的高端車型。目前看來,這款車型很可能就是下一代Mazda6。也正因爲下一代Mazda6可能將會有很大的改變,需要更多時間研發,7年還不換代對于日系車來說是很罕見的。也或許正因爲有如此長的空白期,馬自達才推出了第二次改款的阿特茲。"套路得人心"這話有時確實不假,但無論如何,新款阿特茲不能算是“全新換代”。

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