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原創 畅销车测试报告|合资紧凑型SUV篇: 日系品牌增长势头迅猛

图:TopTest 文:刘培渊 策划:测评工作室

【搜狐汽車 测评工作室】编者按|搜狐汽車《畅销车测试报告》——是通过乘联会发布的銷量数据,选取一定时间段内各级别的畅销車型,在市场表现方面进行简要分析。同时,结合测评工作室TopTest专业测试团队对其进行综合评定,给出可视化图表和实测数据展示,为消费者提供直观和更具参考性的购买建议。

緊湊型SUV作爲城市SUV站穩腳跟並發家的始祖,銷量和口碑對于車企來說至關重要。而對于不少家庭用戶來說,這一級別的車型在價格、尺寸等要素上剛好做到了平衡,所以能一直保持著極高的熱度也就不難理解了。

● 市场分析:日系占据一半江山,且上升势头明显

今天爲大家總結了2019年1-7月份合資緊湊型SUV的前十名來重點分析。其實這些選手都是我們的老熟人了,它們憑借著過硬的産品力以及良好的市場口碑,能出現在銷量榜的榜首其實並不意外。總結來看,前十名中有五款老牌的日系産品,剩下五款爲德系和韓系車型,這也不難看出這一級別的消費者更多會把舒適性及使用成本放在首要因素考慮。

看看1-7月份的榜單,奇駿有些意外的用11.9萬的銷量一舉拿下頭籌;緊隨其後的是途觀,途觀家族的實力不容置疑,憑借著老款途觀+途觀L的雙車戰略,在今年1-7月的銷量中僅以一千多輛的微弱差距屈居第二;本田CR-V在走出之前的機油門事件後逐步穩紮穩打,做出了它應有的市場表現;日産逍客在經過今年3月份的中期改款之後,産品力表現明顯增強,預計下半年逍客有機會沖擊前三名的位置;

RAV4榮放在産品生命末期還能取得如此成績實屬難得,這與多年良好的口碑以及現款較大的折扣都密不可分,等全新一代車型上市後,這份榜單的坐次相信也會出現一定的變化。

與去年同期相比,途觀的銷量有著近六萬台的下跌,其實主要原因並不是因爲途觀的産品力下降,而是在去年下半年大衆探嶽、途嶽、探歌等家族新秀的上市,讓途觀“20萬級合資德系SUV”的身份不再唯一,再加上18年上半年本田CR-V受機油門影響,原本CR-V的客戶被途觀等車型分走了不少。而德系與日系似乎向來都有點此起彼伏的意思,再參考本田CR-V的銷量增幅,有這樣的結果也不足爲奇。

● 畅销車型解读:

·東風日産奇駿——沒有明顯的短板就是贏家

指導價:18.88-27.13萬元

2019年1-7月累計銷量:119091輛

奇駿在噪音控制表現突出,安靜舒適也一直是奇駿的賣點之一,9.13s的加速表現對于一款自吸産品來說也能夠令人滿意了。但在油耗、操控及刹車表現上奇駿就明顯不占優了。總的來說,奇駿是一款明顯更偏向于舒適和家用的産品。

奇駿作爲一款老牌緊湊型SUV,在市場上一直有著比較穩健的表現,除了在二月份受到春節假期的因素影響,銷量較低外,其余月份均能保持在15000台以上的銷量。作爲一款面世時間不短的車來說,還能有這樣的後勁表現實屬不易。

與去年同期相比,奇駿的銷量並沒有受到大環境影響,甚至不降反升,除了出色的産品實力和良好的口碑之外,還與今年奇駿較大幅度的優惠和較早布局國六車型密不可分,總的來說,今年的奇駿無疑是成功的。

雖然這代奇駿在2014年就已經上市,但中期改款後憑借V-motion的家族語言,現在看來也不顯得過時。整體的風格在成熟平穩之外也增添了一份活潑感,不論你是什麽年紀,開奇駿都不會有多少違和感。

在內飾上奇駿一看就是日系車一貫的風格,居家且溫馨,雖然看上去不會有多少豪華感和品質感,但勝在各項功能按鍵都很好用,易上手。當然,日産標志性的“沙發廠”也在奇駿身上得到了傳承,不誇張的講,奇駿的座椅舒適度在同級別都是數一數二的水平。

奇駿沿用了老款的動力系統,搭載2.0L和2.5L兩款發動機,匹配6速手動或CVT無級變速箱。本次參與測試的是2.5L車型,如果要跟現在的渦輪黨們比性能,那確實沒有多少優勢。可是從經濟可靠的角度來講,這兩套動力系統都沒毛病,不僅皮實耐用,故障率也較低。

● 上汽大众途觀——最懂中国人的需求

指導價:19.48-35.08萬

2019年1-7月累計銷量:118040輛

如果說奇駿是以舒適取勝,那途觀在性能上就可以用均衡來形容了,在各項測試成績中都沒有明顯的弱點,EA888發動機在動力上還保持著一定的優勢。單論駕駛表現的話,途觀在這個級別裏可以算得上是出色的選手。

途觀在經曆過1、2月份過年的銷量低谷期後,銷量數據直線上升,在今年車市預冷的大環境下能有這樣的表現實屬不易。作爲大衆在國內國産的第一輛SUV車型,十年來不錯的口碑讓途觀=德系高品質的標簽似乎已經烙印在不少消費者心中。

與去年同期環比來看,途觀的銷量確實都有不小的下降,主要原因還是最大的競爭對手CR-V受到去年上半年機油門的波及,讓許多本來打算買CR-V的客戶直接轉投途觀的懷抱。除此之外,大衆探歌、探嶽以及途嶽的紛紛上市也分走了不少途觀的客戶,讓原本“20萬級德系SUV”的標簽不再唯一。

途觀在外觀上最大的特點就是中庸,作爲一台家用SUV,它的設計雖然稱不上多麽好看,或者有什麽獨特之處,但整體給人感覺比較沈穩,符合這個價位區間段消費者的口味。

內飾的新鮮感似乎要比外觀更少,無論你是否熟悉途觀,你都一眼能分辨出這是一台大衆車,簡單的直線條讓內飾風格十分規整。沒有太多豪華感,但這也符合消費者對于一款德系家用車的預期。

途觀在動力選擇上確實不少,從280TSI、330TSI到380TSI應有盡有,當然消費者最願意買單的還是中配的330TSI,無論是從動力儲備還是性價比來看,這台2.0T低功率發動機都足夠滿足所需了。如果你對動力有著更高的要求,那380TSI版本的車型7秒出頭的加速表現已經可以滿足你小小的性能欲望了。

·東風本田CR-V——低谷過後,王者歸來

指導價:16.98-27.68萬元

2019年1-7月累計銷量:114343輛

CR-V的動態表現在換代之後進步明顯,尤其是加速和操控表現,已經明顯處于同級優秀水平。當然本田一直以來隔音處理不夠好的小問題在CR-V上依然存在,但還好,它用極佳的油耗表現扳回一城。如果還嫌不夠,別忘了CR-V還有混動版車型呢。

今年上半年CR-V的銷量就跟這代車的命運一樣,有些跌宕起伏,不過總體依然維持在一個較高的水平之上。不過跟其他對手不同的是,CR-V並不依靠巨幅的優惠來走量,以價換量的策略對于品牌的傷害是巨大的,這不,CR-V一出山,去年的ix35就默默地退出排行榜前五了。

環比來看,CR-V的進步可謂巨大,去年的機油門風波對于CR-V來說簡直就是毀滅性的打擊,受到停産召回的影響,去年3月份甚至只有1000輛出頭的銷量。這絕對是CR-V所不能接受的,還好,今年那個熟悉的CR-V又回來了,照著這個勢頭下去,年底的銷冠鹿死誰手還真不一定。

本田CR-V的外觀設計在一定程度上保留了曆代的輪廓線條,不過在細節上得到更年輕化的演繹。前臉處增加了更爲硬朗的輪廓線條,鍍鉻裝飾件的面積也更大,這也是當下本田家族其他車型上的家族化設計理念。

不同于外觀上的動感,CR-V內飾延續了老款車型的布局風格,中控台等處經過重新設計後展現出更好的整體感和時尚氣息。在用料方面,CR-V也達到了這一級別車型應有的水准,軟性材質+深色飾條+仿木紋飾板的搭配,整體質感不錯。

爲了讓全新CR-V獲得更爲充裕的動力,本田給它換裝了一台動力更強的1.5T渦輪增壓發動機,通過對渦輪本體、進排氣系統等系統的優化,這台發動機的動力輸出相比上代2.4L自吸發動機有著不小的提升。此外,CR-V還首次搭載了2.0L混動系統,這在同級別中也是非常少見的,對于油耗比較在意的朋友,混動版還真挺合適的。

·東風日産逍客——不以空間論成敗

指導價:15.49-18.59萬元

2019年1-7月累計銷量:94563輛

逍客跟我們今天榜單上的緊湊級SUV都不太一樣,它主打跨界風格。在各項測試中除了油耗表現較好外,其他各項表現均不突出,可以說逍客用靈活的市區操控性和安靜舒心的駕駛氛圍贏得了屬于自己的擁趸。

由于今年的3月底逍客進行了中期改款,所以能看到今年的2、3月份銷量有小幅下降,不過在5月份産品到貨以及價格趨于穩定後,逍客的銷量又重回巅峰。

與去年同期相比,逍客2、3、4月的銷量有些降低,原因與中期改款有關,經銷商的庫存減少,而新款車輛到貨也不算充足,所以有些影響,但改款後的産品力明顯提升,在5、6兩月的銷量中就能看出,漲幅明顯,預計在今年下半年逍客還會有一個更加出色的市場表現。

作爲中期改款車型,逍客確實變的更年輕、更好看了,尤其是前臉部分的設計,在加入了“V-Motion”設計元素後,看起來立體感更強了,車頭的視覺重心也要更加低矮。

內飾方面,新款逍客通過對用料以及細節設計上的升級,讓整體氛圍都有了一定提升,看起來更具檔次感。更換了全新的平底式的向盤,增添了運動元素,相比老款的三輻式設計,明顯年輕化不少。

逍客搭載2.0L自然吸氣發動機,最大功率113KW,最大扭矩204牛·米,相比老款車型提升了4馬力和4牛·米,並且符合國六b排放標准。老款車型上其實還是有1.2T車型的,但消費者大多都更願意接受這台經濟可靠的2.0L自吸,所以在改款時逍客也就順應民意,只保留了這一個動力總成。

·一汽豐田RAV4榮放——站好最後一班崗

指導價:17.68-26.48萬元

2019年1-7月累計銷量:81348輛

不得不承認這代榮放確實是有些老了,在各項成績中幾乎都處于中遊水平。但對于這個級別的車型來講,把最基礎的事情做好,沒有明顯的短板就已經足夠了。

從今年上半年的數據看,RAV4榮放除了在今年一月份銷量達到峰值外,之後都在一萬出頭徘徊,RAV4榮放也算是征戰沙場的老將了,在産品力和外觀內飾的設計上難免稍微有些老了,全新一代基于TNGA研發的榮放已經亮相,將來沖擊榜首的任務就交給新人吧。

與去年同期相比,RAV4的銷量也大體處在一個平穩的狀態,沒有較大的波動。對于一款已經沒有太多噱頭和亮點的車來說,能踏踏實實的平穩售賣就已經算是成功了。以RAV4的口碑和品牌效應來看,預計此車在全新車上市前也將保持這一勢頭。

這一代RAV4榮放取消了後挂備胎的“小書包”設計,更加徹底的融入了都市。改款後的RAV4榮放通過對前臉和中網布局的改變來迎合更加年輕化的市場,力圖在沈穩和運動間做出一個平衡。

內飾上放到現在來看,確實是有些老了,在科技感和豪華感上都沒有什麽優勢。不過豐田車的內飾一直以來都有一個有點:好用,各種功能分區明確,按鍵大小適中,上手沒難度。

RAV4榮放作爲一直堅守自吸路線的選手,這台2.5L發動機已經服役多年,參數表現和科技配置早已不占優勢。等到全新換代車型到來後,相信能在動態表現上再次給到我們驚喜。

·北京現代ix35——以低價換取市場

指導價:11.99-16.19萬元

2019年1-7月累計銷量:77966輛

作爲一款徹底走向舒適化的車,ix35在性能上明顯沒有什麽特點可言,空間、配置及性價比才是它的賣點。至于性能和操控上的事,他還有同門兄弟昂希諾呢。

Ix35的銷量波動有些明顯,但大體還是能維持著月均1萬輛的表現,不過這樣的市場結果是ix35用較低的定價和不小的優惠幅度換來的。這種以價換量的路線能走多遠我們也不得而知,但這終究不是個好的解決辦法。

相比于2018年,ix35在改款後用更加豐富的配置和更大幅度的優惠也得到了市場的認可,相比去年同級銷量增幅超過了20%。放低身價換取用戶在短期內還是能得到明顯的成效,但對于長期來講無疑是對品牌力的一種傷害。

相比起以往ix35圓潤流暢的外觀設計,全新ix35車身平直的線條更多時候表現出來的還是一股硬派越野的風格,在視覺感受上有明顯的改變。以市場表現來看,這樣的改變能是能受到大家的認可。

內飾上沒有太多特色,以往韓系車在內飾上天馬行空的變化在ix35身上沒有得到應驗。內飾造型簡潔明了,各項功能按鍵都設計的比較傳統,很好上手。

Ix35采用了2.0L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱,發動機動力參數與老款車型相同,並且實際表現也十分相似。能看出來換代後的ix35並不打算在動態表現作出多少改變,輕松好開就夠了。

上汽大衆途嶽——一匹新升的黑馬

指導價:16.58-22.38萬元

2019年1-7月累計銷量:72344輛

相當難能可貴的是,途嶽在各項測試中表現都很均衡,不僅兼顧了出色的動力性能,還將操控和油耗進行了很好的平衡,再加上大衆強大的品牌號召力,這也不難看出爲何途嶽會成爲一匹黑馬了。

在去年年底剛剛上市的它似乎還沒有被多少人熟知,但途嶽卻實實在在的用銷量證明了自己。剛一上市,以較少的市場優惠下就能保持在月均1萬台的水平上,不得不說大衆真的有一套。

大衆“途”字輩的選手在長相上明顯也能看出一定的血緣關系,與途昂一樣棱角分明的線條似乎在和老款途觀說再見。霸氣虎實的前臉也能滿足國人對于一台SUV車型所需要的“安全感”。

途嶽在內飾上可算是有點大衆車型少有的新鮮感,中控台造型有別于其他所有的大衆車型,既保持了原有大衆品牌硬朗的風格,又通過材料、配色和細節上的點綴,打造出了更加年輕和符合時代潮流的設計風格。

途嶽搭載了1.4TSI和2.0TSI兩款發動機,我們測試的1.4T車型最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米,在多數大衆集團旗下的車型上都能見到。低扭出色,爆發力強,適合城市間代步遊走。

·一汽大衆T-ROC探歌——途嶽的北方小兄弟

指導價:13.58-20.38萬元

2019年1-7月累計銷量:63054輛

同樣作爲大衆家族的新成員,探歌可以看做是途嶽的遠方表親,它們在各方面的測試成績也非常相近,都屬于是能滿足你市區代步要求的同時,還能滿足你偶爾一下的小激情。

探歌在剛上市時面臨了一陣低谷,但它很快就調整好了狀態,可以看出從年初開始在逐漸提高銷量,現在已經能平穩在月均1萬台以上了。對于這麽一款主打個性和差異化的産品來說,這樣的表現已經算是優秀了,當然我也更好奇,探歌在下半年的表現能否超越它的兄弟途嶽,拭目以待吧。

作爲一款面向年輕消費者的車,人們總是希望能在新車上看到些新元素。T-ROC探歌最有特色的就是兩顆環形的LED日間行車燈,就像臉上的小酒窩一樣,讓車輛有別于傳統大衆套娃前臉,顯得更年輕且個性。

內飾的布局清晰簡潔,雖然沒有像途嶽那樣造型新穎,但探歌通過不同的色彩搭配開辟出了自己的個性天地。不過在用料上,較多的塑料還是難免給人留下一些廉價感。

探歌搭配了EA211 1.4TSI发动机,并提供两种功率的调校,我们这台测试车是280TSI的高功率版本,匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱,在可靠性和舒适性上都要比干式双离合有着一定的优势。

·東風悅達起亞智跑——依舊走性價比路線

指導價:11.99-14.49萬元

2019年1-7月累計銷量:54136輛

智跑的測試成績和ix35相似,他們有著幾乎相同的動力和操控表現,而且它們對此並不是很熱衷,它們更看中的似乎是配置和性價比。

與ix35一樣,在換代後不斷的自降身價來換取市場份額,在七八年前還需要20萬的車型現在主銷款在10萬出頭便可以拿下,再加上不錯的造型和舒適性配置,在年初還能保持在上萬台的銷量,但這台車的後勁似乎還是弱了點,在強大對手的沖擊下最近銷量開始有些下滑。

經曆了去年4月份的換代升級後,智跑的銷量有著明顯的提升,可以說去年經曆了老款車型的淘汰和新車上市時期價格的波動,今年上半年相比于去年同期有著40%的提升。但隨著這幾個月銷量的持續下滑,也難免讓人對智跑的後勁表現有所擔心。

新款智跑的造型相比以往有著不小的變化,曾經犀利的臉龐似乎正在被磨去棱角,現在的智跑看上去就像是個成熟穩重的中年人一樣,看上去似乎有些平庸。

全新智跑的內飾也煥然一新,更符合當下消費者的審美需求,對稱式中控台簡潔且清爽,看著感覺很舒服,沒有太多花哨的細節,對于一款家用車來說剛剛好。

全新智跑搭載的2.0L自然吸氣發動機與老款車型相同,不過發動機參數較之前略有下降,傳動系統匹配的還是6擋手自一體變速箱。今年新增加了兩款1.4T車型,但從市場反應來看,消費者似乎還是更青睐2.0L。

·廣汽三菱歐藍德——低調的實用派

指導價:15.98-22.58萬元

2019年1-7月累計銷量:45731輛

除了較低的油耗表現外,歐藍德的動態表現並沒有太多亮點,超高的性價比和舒適、實用的空間才是它的賣點,再加上三菱在越野領域的建樹,歐藍德倒是成爲了一個略顯個性的實用之選。

從銷量上來看,歐藍德今年一直維持著月均6000台左右的成績,廣汽三菱在SUV領域已經很久沒有拿出令人驚喜的作品了,歐藍德能保持這一銷量的武器當然還是依靠不錯的性價比和優惠力度。

與去年同期相比,歐藍德還是有著一定程度的下降,求其原因,産品力的老化是一大因素,近年來市面上湧現出了不少實用或者個性的産品,讓歐藍德顯得似乎有些蒼老。而歐藍德這兩年來的小改款也一直都是換湯不換藥,對于銷量上並沒有什麽實質性的刺激。

歐藍德的大嘴設計看上去挺有視覺沖擊感,修長的車身比例看著很協調,而且還給車內帶來了不錯的空間表現,甚至它還能選擇7座版本。

內飾上歐藍德就顯得有些老派了,各種設計似乎看上去都有些年代感了,科技感和豪華感並不是它擅長的,溫馨舒適才是它想傳達的訴求。

歐藍德提供有兩種動力總成,代號4J11的2.0L自然吸氣發動機和代號4J12的2.4L自然吸氣發動機,我們測試的這台2.0L在動力表現上確實顯得有點弱了。如果對于長途自駕需求較多,還是選擇2.4L更爲合適。

·總結

合資緊湊級SUV市場一直以來也是兵家必爭之地,途觀多年來的老大地位似乎已經開始有所松動,奇駿以微弱的優勢完成反超;CR-V在渡過了機油門危機後實力開始逐步展現;而逍客在3、4月份經曆中期改款後增加了産品優勢,再憑借著出色的口碑預計在下半年銷量會有一個較大的增長;至于RAV4榮放,就力爭在全新車型到來之前站好最後一班崗吧。

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