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原創 順風車市場再起波瀾,乘客嫌貴司機不劃算,順風車該不該漲價?

8月19日,根據每日經濟新聞的報道,車主抱怨時間成本太高,提議順風車漲價;有乘客反對漲價稱:“順風車應秉持低價順路的原則,而不是以賺錢爲目的。順風車應是乘客分攤油費而不是承擔油費!”也有車主認爲,順風車的價格不能過高,至少不能向快車專車靠攏,否則就會造成可盈利的條件從而吸引黑車進入,讓真正順路的車主順路訂單變少。雖然順風車的定價標准依然待定,但相關專家學者已形成的共識是:順風車的本質特征一是非盈利,非營運,第二就是成本分攤。你搭過順風車嗎?你怎麽看?

說實在順風車的話題已經是這些年來的非常流行的話題,自從去年滴滴用順風車時間出現順風車下線之後,順風車實際上已經成爲了大家都所關注的焦點,那麽順風車最終的漲價風潮到底該怎麽看?

首先,我們看順風車是什麽順風車,相比于其他的網約車産業是真正的共享經濟的産品,從某種意義上來說,順風車就是共享經濟非常典型的代表。順風車成功地將社會閑置的共享經濟資源調動起來,讓共享經濟具備了非常強的市場競爭力,相比于其他的網約車産業來說,順風車的價格更低,其順路特別是閑置資源的調動能力更強,所以順風車才會成爲大家都喜聞樂見的一種出行方式。

其次,順風車有沒有問題呢?我們要承認順風車的問題還是非常明顯的,順風車問題主要集中在以下幾個方面,一是順風車乘客和司機的素質都是良莠不齊,相比于更加專業的快車和專車順風車相對而言更多了這種隨機或者說是兼職方向的産物,這最終的結果就是讓順風車的專業性不足,這也讓順風車很容易出現比快車更多的風險事件。二是順風車往往意味著是車主在原先的路徑之外,還要用更多的路徑來接更多的乘客,這無疑對于車主來說是一種時間成本的損耗,如果車主很在乎時間的話,順風車的價值就變得不大了。

第三,我們來看順風車漲價到底就沒有必要?的確,順風車本身就是一種社會閑置資源的調動方式,如果順風車出現了大規模的漲價,它和快車之間的價格優勢正在逐漸降低的話,那麽將會有更多的人選擇快車,而不是順風車的方式出行,那麽順風車將會減少更多的客源,如果順風車不漲價的話,又會有一部分車主退出市場,其實我們完全可以把順風車放在市場經營的條件下,讓市場來進行選擇,讓司機有權力在順風車方向進行定價,如果他的價格高了就沒有人來坐車,如果乘客出的價格低了,他也就打不到順風車,這樣的話就可以實現比較好的定價結果,但是相比于傳統的網約車出行方式,如果要進行自由定價的話,將有可能引發比較多的問題和系統的難題,所以自由定價也不是那麽容易的事情。

整體來看,現在順風車市場實際上出現的是缺乏一個真正具有市場影響力和主導力的平台。自從滴滴的順風車出現下線之後,根據啓信寶的數據,當前的順風車老大嘀嗒拼車其實並不能掌控局面,基本上順風車是江湖處于一個混戰的狀態,想要讓市場變得更加合規,可能需要的是一個真正具有影響力的主導平台逐漸樹立起來,才有可能讓市場重新回歸秩序。

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