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汽車

原創 觀察:國六來了國五愁,那些沒賣出去的國五車怎麽辦?

好奇心害死貓,相信有很多小夥伴都好奇國六執行以後,對于那些沒有清理幹淨的國五車型怎麽處理的疑問,確實,不光是小夥伴們好奇,就是筆者也是滿腦子疑問,對于7月1日之後國五車型的去向,筆者聯系了一堆業內的專業人士,詳細了解了一下國五車型去向。

最後,筆者發現,經銷商雖然大力吆喝賤賣,但是實際還是做了後手處理,即便這些國五車型賣不出,依然也不愁處理,只是處理起來相對來說複雜一點,甚至付出的成本高一點,但也不至于砸在手裏。

NO.1 转移销售

國六的執行,並非全國一刀切的執行,而是逐步滲透推行,7月1日之後正式執行國六,不符合排放標准的車型不予上牌,但也僅限于一些直轄市、一線城市,而更多的城市,尤其是二線、三線城市,依然還是國五標准,經銷商將多余的國五車型轉移至這些城市,與政策並不沖突,這種轉移銷售的形式算是代價最小的。

NO.2 回炉再造

汽車是否满足國六标准,取决于发动机或者三元催化,至于其他的部件都是不受影响的,想将一台國五車型改造成國六車型,只要有國六技术,车企完全可以做到。将國五車型从經銷商处召回进行回炉再造,对发动机、三元催化进行改造更换,同样可以满足國六,只是这种操作需要将汽車拆解,成本上高代价大。

NO.3 批量注册出租

車型太多,實在賣不出去,轉移銷售可靠性不高,回爐成本又太大,這個時候主機廠可以選擇回收,回收以後進行批量注冊上牌,與網約車的公司進行合作,這也是一種辦法,只不過這種辦法在周期上比較緩慢,唯一要承擔的風險就是確定有網約車公司願意合作,否則一樣砸在手裏。

NO.4 带牌出售

正常的手續是消費者買車,然後去車管所進行搖號選牌。不過在國六執行以後,經銷商跳過這一步,直接自行給待售車批量上牌。消費者再來買車,直接都是上好牌的新車,省去了消費者去上牌的時間,就像買精裝房拎包入住一樣,成功避開了國六的限制,唯一的缺點就是不能選擇自己中意的車牌,比較無奈,不過也只有那些爆款車型敢這樣操作,銷量不佳的車型,上好牌沒人買同樣尴尬。

NO.5 异地办牌

異地辦牌這種操作就與NO.1有點類似,受到國六限制的區域,可以在本地買車,上外地的牌照,這樣也能成功規避國六,這種操作的後遺症就是以後的限行,一旦城市啓動限行處理,比如禁止外地牌照,那就比較尴尬,采用這種操作的車主一定要慎重,別車還沒開多久,就被限行了,那就太尴尬了。

NO.6 以新充旧

國六只是針對新車,對于那些二手車的買賣,絲毫不影響,如果將新車當做二手車來賣,這樣的依然不影響國五車型的市場流通,只是這樣的操作,對于經銷商來說,肯定是做了退步,只是消費者買不買賬,那就看消費者怎麽抉擇了。

NO.7 分解处理

据传,有些汽車的零部件价钱,是整车的几倍有余,可见制造汽車的零部件利润是多么大,如果國五車型无法售卖,将全新的新车分解开来,以零部件的形式出手,也不失为一种选择。汽車本身就是一种消耗品,那些保有量大的車型,在零部件上的需求也多,只是回笼资金比较慢,拆卸也有需要成本。

寫在最後:

?綜上所述,國六標准執行以後,小夥伴不要擔心那些國五車型去哪裏了,放心,肯定不會報廢在主機廠、經銷商手裏,最終都會以各種形式再次出現在市場,甚至很多人買的國六車型就是一台國五車型的升級版車型,只是升級了發動機、三元催化。

(本文由【車界】新媒体编辑部原創出品,转载需注明出处)

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