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原創 全尺寸SUV也可以聊驾趣 体验试驾全新BMW X7 xDrive 40i

朱峰、官方攝影團隊/ 文 朱峰、李開宇/ 责编 張一鵬

【搜狐汽車 駕閱】2019年7月10日,搜狐汽車受邀来到云南香格里拉,体验一款BMW家族中从未有过的全尺寸SUV(官方称为SAV)。这款新车有着尺寸巨大的双肾型进气格栅以及独树一帜的6/7座布局,在全新X5始终没能向国内市场提供7座选装的情况下,今天我们试驾的主角X7将成为二孩家庭以及7座爱好者们寻找驾驶乐趣的最佳途径。

这一切都与20年前的情况惊人的相似,梅赛德斯-奔驰曾用ML系列拓展了豪华中大型SUV的市场,BMW在两年之后用X5予以回击。现在奔驰GLS(GL)同样是全尺寸豪华SUV的代表作,而BMW X7却用更完善、均衡的产品实力证明了后来居上这一广泛适用的真理。

全尺寸SUV其实并非德系品牌的特长,这种受美国汽車文化影响颇深的细分品类往往由于硕大的身躯让人们对驾驶失去了兴趣,而且在X7到来之前,也很少有人用豪华轿车的标准去要求它们。客观来说,全尺寸豪华SUV市场是个不折不扣的新兴市场,在国内仅存的几款车型不是基于皮卡底盘魔改、就是硬派越野车的变种,所以除了奔驰GLS,X7确实没什么直接对手。

● 动力充沛,但油门调校并不激进

其實這台代號爲B58B30C的3.0T發動機我們已經在X5上見過,作爲X7的主力發動機,它的功率及扭矩表現都無可挑剔。根據官方提供的數據,它能讓X7在6.1秒內從0加速到100km/h,極速達到245km/h——根據我們以往的經驗,多數人都不願意把SUV開到這個車速。

發動機參數的對比其實沒有太多意義,對于BMW來說,用參數不占優的動力總成贏過對手是很常見的情況。作爲對比,奔馳GLS400的官方百公裏加速爲7秒,配備了V8發動機的雷克薩斯LX570則壓根兒就沒公布這項數據,畢竟人家的興趣根本就不在公路上。

8AT變速箱有了諸多改進,齒比調整後高速巡航轉速更低,自然也就更省油,此外它的換擋平順性進一步加強,換擋速度也更快。只要你不是對擋位數有什麽奇怪的執念,那麽它依然是這個時代裏最好的自動變速箱之一,沒什麽可爭論的。

BMW X7配备了整体主动转向系统和“魔毯”空气悬挂,也就是说後輪能實現主動轉向,底盤高度也能根據路況和車速調節。懸挂的結構是前雙叉臂、後多連杆。到了這個級別單純對比結構的意義其實不大,關鍵還是得看實際的表現。

比較有意思的一點是BMW以前都喜歡把後輪配的比前輪更寬,這一次卻爲X7老老實實標配了前後一樣的輪胎規格,可見這款車的定位與X5還是有區別的:雖然基礎素質不弱,但是既然拉上了全家出行,還是老實點兒開別老想著劈彎。

對于BMW的功率標定,其實在業內也有很多“傳說”,有說BMW銘牌上寫的是輪上功率的,也有說標的是淨功率的。對于普通用戶,你需要記住的就是BMW在傳動效率方面一直都是“優秀生”。具體到我們今天的X7上,250kW真的能被實實在在的感受到,動力儲備方面不需要太過擔心。

油門調校卻有點刻意的隱藏實力,跟轎車系列明顯不同,X7的油門特別沈穩有德味,日常駕駛想要開的平順基本不用費什麽心,即使是在地板油超車時,動力的輸出依然顯得不急不躁,但你別看它一副慢條斯理的樣子,車速就是在這不經意之間已經提高了不少。

業界標杆8AT就是BMW近年來駕駛質感的保障,山路駕駛時它會把發動機轉速保持在2000-2500rpm之間,在油耗與動力響應之間不斷尋找最佳平衡點。ZF已經與BMW合作了多年,變速箱也調校得更加精益求精,所以雖然都是ZF的8AT,裝在BMW上和裝在別的車上不一樣。

令人驚喜的是整車優秀的密封性能,對隔音起到了很大的幫助。不僅高速行駛風噪較低,連無氣續行輪胎的噪音也被隔絕殆盡。可以說X7的主觀NVH表現已經達到甚至超過了豪華轎車水平,車內環境太過舒適惬意,如果把自適應巡航也打開的話,我真怕會犯困睡著。

● 追求舒适却又保留了BMW的倔强

轉向一如既往的精准,在舒適模式下方向盤阻尼比預想的要輕,可能也是爲了照顧到家中女主人駕駛這台車所做的設定;當然喜歡駕駛的朋友也可以把駕駛模式選到運動,此時轉向助力會明顯變重,配合上真實的路感和粗壯的方向盤,帶來同級別獨一無二的操控樂趣。

雖然選配了空氣懸挂,常態下底盤也呈現出了明顯的舒適性取向,但是X7骨子裏還是台BMW。無論高速過彎時堅實的車身支撐,還是遇到大溝坎時避震器表現出的一絲不情願,都在向你訴說著作爲BMW應有的堅持,也請你不要用奔馳奧迪的標准去衡量它。

● 进气格栅让你无法忽视

从官圖发布的那刻起,我緢D嵝臖MW X7是给买不起库里南却又迷恋其设计的朋友的最佳选择,尺寸夸张的前进气格栅其实是BMW家族顶级车系的最新特征。豪华套装与M运动套装看似是两个不同风格的选择,其实在近两年,“M套件”在国内已经被默认为是高配的象征,所以该选哪个相信您心里已经有数了。

遠光燈采用了激光光源,和中網相比,頭燈組顯得過于細長:我不知道這種設計手法是否是出于前瞻性的考量,但至少在目前應該還是有人接受不了;從功能性上來說,這套照明系統倒是顯得無可挑剔。最後考慮到BMW的愛好者很多都是技術控,美學方面我們可以別太多慮,因爲這個東西仁者見仁。

平直的側面窗線能夠爲第三排也帶去良好的視野,跟7系神似的大尺寸鍍鉻飾條展示了家族旗艦應有的氣勢。而且X7提供了頂級車款才有的高度定制模式,車漆、Merino真皮內飾、高級飾條和Alcantara車頂篷都可以實現個性化搭配,這也是跟7系差不多的待遇了。

车身尺寸方面,BMW X7拿下了三项第一,在跟GLS和LX570的比拼中,X7的车身最宽、最长、轴距也最长,按理说这样的数据会带来相当不错的车内纵向空间表现,至于事实是不是真的如此,您恐怕还得接着往下看。

● BMW居然在内饰上拿了个同级第一

從X5開始,BMW在內飾設計上一下子上了道,優化多年的車內功能以及操作邏輯都被套上了華麗的外衣。兩款12.3英寸液晶屏帶來的震撼自不必說,皮質包裹中控台和水晶擋把更是質感滿滿。而且之前我們說過在這個細分市場,X7的競品只有那個比它早出生了十多年的GLS級,所以這一把BMW的內飾居然躺贏了。

大量金屬質感的按鍵以及細膩的雙縫線真的很討人喜歡,整體內飾的配色和木紋飾板顔色也變得清新了起來。以前我們總是吐槽BMW內飾無新意、質感差,而在收購了勞斯萊斯這麽多年後,BMW終于拿出了套像樣的內飾設計,在追求豪華與檔次感的道路上找到了方向。

BMW X7提供同級獨有的解放雙手低速跟車功能變道輔助功能等十幾項先進的駕駛輔助功能。還帶有全球首創的倒車輔助功能:車輛能實時記錄行車軌迹使其沿最近駛過的路線倒車,並可在必要的時刻控制車輛自動倒回50米距離。

第七代iDrive系統提供了更適合觸屏操作的界面,如果你還堅持用旋鈕的話會覺得有點不知所措,這個時候大膽戳屏幕就好了。選裝的寶華韋健音響帶有20個揚聲器,配合上智能氛圍感應燈和負離子高級香氛系統,帶來不輸7系的感官享受。

上圖中的这个星空全景天窗在中低配的两款车型上是要花9900元人民币选装的,效果虽然很炫,但其实不是必需品。如果你就是追求这种华丽的效果,那么出厂的时候选上总比之后去汽配城再装要踏实。

第二排座椅可以選擇2座或是3座,對應的就是6座/7座的整車布局。個人建議能選7座就選7座吧,因爲這個6座理論上可以通過中間通道進入第三排,但中間通道的寬度太窄了,選個7座版還能踏踏實實多一個座位,沒必要爲了所謂的尊貴感犧牲實用性。

● 追求空间?还是踏踏实实去买MPV吧

BMW X7的车长和轴距都很出众,可就是内部的纵向空间不出彩,我们的体验者身高185cm,在7座状态下无论是坐第二排还是第三排,都没法获得充足的腿部空间。可以說X7這個第三排的表現比老款X5要好,但絕對達不到MPV的那種實用性,特別在意第三排感受的話建議再好好考慮考慮。

後備廂空間在7座狀態下能達到326升,尾門使用了很多人都特別喜歡的上下對開設計。如果純爲了拉貨,放倒後兩排座椅能獲得2120升的儲物空間,而且這個空間比較平坦和規整,裝卸重物的話可以借助空氣懸挂降低底盤,多少省點力氣。

● 代差带来了强大竞争力

可以说BMW X7进入到国内的时间非常合适,老对手奔驰的GLS已经到了生命末期,全新一代车型还没来。此时X7就成了唯一一款可以代表最新德国技术的全尺寸豪华SUV。在产品本身没有明显短板的情况下,它展示出了前所未有的强大竞争力,如果能抓住这个时间点迅速抢占市场建立口碑,那么复制X5的成功其实不是难事。

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